第12章 苏联专家援助一汽建设

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第12章苏联专家援助一汽建设

1953年6月，为确保中国三年建成汽车厂，苏联曾动员了许多机关单位及成千上万的人，到中国参加这项浩大的工程。

当时，参加一汽设计的26个专业设计机关，分担着全面的设计工作，几乎所有著名的苏联机械制造厂都为我们制造设备，特别是作为直接援助和代我们负责联系各方面工作的莫斯科李哈乔夫汽车厂，为建设第一汽车制造厂作出了巨大的贡献。

为此，莫斯科李哈乔夫汽车厂还专门成立了“第一汽车制造厂管理处”，组织了各方面的专家参加工作，除了直接进行全套工艺设计以外，还作为第一汽车制造厂的代表，掌握设计与订货等全部事宜。

第一汽车制造厂主要的设备都是苏联制造供应的，其中有许多设备在苏联还是第一次试制，如莫斯科李哈乔夫汽车厂制造的3500吨巨型机械压床、联合点焊机、齿轮加工设备等，其他机械厂制造的8000周波的直流发电机、高周波淬火机和许多种专用设备精密的、专门的、巨型的等都是由苏联工人亲手制造出来，经过检验和实验后运给我们的。

与此同时，苏联从1953年起，还开始陆续向中国大量派遣专家。

到1957年底，苏联共向一汽派出188名从土建到汽车生产全套优秀的专门人才，帮助一汽建厂、投产。

当时，在全厂各个关键部门、要害岗位，都有苏联专家把关。

苏联专家无论白天黑夜，无论高空地下，也不论在建筑工地还是机床旁，哪里有困难，哪里就有苏联专家的身影。

波里斯·希格乔夫是苏联派驻一汽的第一任专家组组长，人们习惯地称他是总专家。希格乔夫不仅是汽车生产专家，也是建造汽车厂的专家。

1953年6月，波里斯·希格乔夫来到长春，参加了一汽的奠基典礼，和中国的建设者们一起为一汽破土动工。

一汽土建开始时，正逢多雨季节，地下水位升高，施工受到很大影响。

面对此情况，希格乔夫身穿雨衣，在现场指导，提出挖深坑积水、布置排水，保证了基础工程的顺利施工。

在设备安装工作中，希格乔夫及时指导制定设备安装进度表，督促各车间按进度表进行安装，及时发现问题、解决问题，确保了设备安装工作按计划完成。

希格乔夫在自己身体力行的同时，还经常深入第一线，检查专家们的工作，对他们提出具体要求。

另一位苏联动力专家基列夫对热电站建设付出了大量心血。一汽的第一根电缆就是在他手把手指导下铺设的。

当时，做电缆接头是个很细致的工作，有时一个接头就要做上十来个小时。

基列夫从第一个终端接头开始，从早到晚一次次亲自做给大家看。一个动作一个动作地讲解，就连干活前要把手擦干净的细节也不放过。

为了搞好厂房采暖，基列夫从修改设计到安装调整，经常从清晨干到下午，连中午饭也顾不上吃。底盘车间五六十个暖风机都是他亲自调整的。

对于什么情况下应该开哪个阀门、关哪个阀门，基列夫都向工人、技术人员—一讲解清楚。

为了锅炉房正常送暖，基列夫奔波于生活间暗楼、地下室，一边检查管子安装情况，一边向工人讲解。

当时，工人生炉子用的是焦炭，经过生活间暗楼时，基列夫常常弄得满身满脸都是煤灰。

基列夫不仅工作严格要求，无私传授技术，还特别关心热电站规划组织编制，提出了培训的具体工作和培训方法。

直到回国前，在沈阳等待办理手续时，基列夫还给电站留下一份有关动力工作的几十条意见书。

1954年10月，调整试生产工作开始后，许多工艺专家来到一汽。到厂的工艺专家组组长卡切特科夫，同分布在各个车间的工艺专家一起，组成了工厂强有力的调整生产的技术指导网，哪里有问题，他们就到哪里去解决。

同时，卡切特科夫以他丰富的经验，帮助工程技术人员开展开工生产的各项技术准备工作，建立健全各项规章制度。

正是在卡切特科夫等专家的指导帮助下，各个机械加工车间能够在短时间内完成了试生产调整任务，为全面开工生产奠定了基础。

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