第4章 一汽建厂领导班子成立

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第4章一汽建厂领导班子成立

1951年3月19日，一汽厂址确定后，一汽的设计由苏联汽车工业部委托全苏汽车工业设计院设计，分为初步、技术和施工图三个阶段。

1951年12月，初步设计完成。

在苏联把设计资料交给中方时，这么多重要的设计资料交给中方，既无什么仪式，也不要繁杂的交接手续，连收条都没有，那时中苏双方之间是友好的、是相互信任的。

接到资料后，当时在苏联兼任一汽代表的陈祖涛，把厚厚的几十本设计书和图纸装入外交邮袋，以外交部信使的身份，搭乘飞机直接送到北京汽车筹备组。

1952年1月下旬，汽车筹备组完成了苏方初步设计的翻译、审核工作。

同年3月底，陈云同志召集中央各相关部委的领导一起，对苏方的初步设计进行了审查。

会议几乎没什么讨论，审查就通过了。

有了设计资料后，各项工作就可以全面展开了，当时在展开各项工作前，最需要解决的是新的一汽领导班子问题。

1952年7月，中央任命郭力为六五二厂厂长，即现在的第一汽车制造厂。

郭力是一汽的重要缔造者之一，早年就读于哈尔滨工业大学，1933年参加共产党。抗战时就在我军工生产系统担任领导工作，全国解放后又在重工业部担负重要职务，1950年初受命任国家汽车工业筹备组主任。

中央此次任命时，郭力已经完成了许多建厂的前期工作，此时中央任命郭力为厂长，是顺理成章的，同时，郭力也是完全可以胜任的。

郭力到达长春汽车厂建设现场时，整个厂区还是荒野一片，只有日本细菌工厂和几座建筑物的残垣断壁，间夹着稀疏的农家茅舍。

为了保证集结施工力量时职工有地方办公，有地方居住，郭力果断地采取自营与外包并进的办法，组织修复了准备作建厂指挥中心用的875大楼，用作医院的白楼，供干部和工人居住的四联、孟家屯宿舍，以及准备培训技术工人和训练干部的黄楼、灰楼。

在长春市的大力支持下，郭力又开始铺设铁路侧线，接收需要的企业。

尽管郭力当时在工作中大刀阔斧，但他心中并不轻松。

此时，郭力深深感觉到人生地不熟及其他方面的问题给工作带来的不便。

终于有一天，郭力向中央同志说出了想法：打算请一位熟悉东北情况的人当厂长，自己当副手。

面对别人的质疑，郭力后来解释说：“汽车厂地处东北，应当有一位熟悉东北情况，资格老一点、位置高一点的同志来当厂长，这样更有利于调动地方民众的积极性支持我们。汽车厂要三年建成投产，时间有限，基建必须和生产同步进行。”

接着，郭力还耐心地补充道：“工厂由苏联援建，我必须尽快带队到苏联去，审查、熟悉工厂组织设计，请专家到工厂来，派实习生去苏联，现场指挥、组织生产，这是我的需要的。”

当时是建国初期，干部紧缺，懂技术、会外语的干部更是有限。

为此，郭力亲自去沈阳，去北京，当面向东北局、党中央提出请调厂长的申请数次，恳切请求中央选派一位熟悉东北情况、水平高、能力强的同志来担任厂长，自己保证当好助手。

同时，郭力还提出两位供了组织考虑的人选名单，其中就有饶斌同志。

经郭力的一再要求，中央最终接受了他的申请，选派饶斌同志来当厂长，郭力同志改任第一副厂长兼总工程师。

饶斌是十年内战期间就参加了地下党，抗战时担任过地委书记、省委秘书长，解放战争时曾担任过哈尔滨市市长、省委副书记、副省长等党政军要职。

同时，饶斌的性格是不断进取，埋头实干，追求真知，渴望干一番事业，善于开创新局面。

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